SU-14. El super pesad

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En 1.931 se decide crear un medio de artillería autopropulsada en la cual se puedan adaptar; un caón de 107 mm. modelo 1.910/30, un obús de 152 mm mldelo 1.910, un mortero de 203 mm modelo 1.910/31 e incluso ue se le pudiera acoplar un mortero de 305 mm.

En 1.932 se estudian los proyectos y los estdios para la realización y fabricación de los autopropulsados, los dorssiers de los de 152 mm y de 305 mm fueron eliminados, uedando pués el de 107 mm y el de203 mm. Se decide utilizar para los prototipos, los chasis de los entonces carros pesados T-24, que se alargan para dar cabida a los tubos deéstas armas.

En 1.933, la fábrica experimental de Spetsmashtresta, dirigida por el ingeniero Sychintoba comienza a fabricar los autoportantes o chasis de estos gigantes, denominados oficialmente por la Acadenia Militar de Motorización y Mecanización SU-14. En mayo de 1.934 ya estaba listo el primer chasis, pero debido a problemas con la transmisión no estaría útil hasta el mes de julio.

Tenía una coraza de entre los 10 y los 20 mm de grosor, soldados y remachados sus componentes estructurals. Se le arma con un obús del 203 modelo G-B4/1.931, instalándolo con todos sus elmentos de punteríam elevación y giro. Para su carga se le equipa con dos grúas de capacidad de 200 kg de elevación, siéndo de accionamiento electrico. El tubo del obús tiene sistemas hidráulicos para su elevación, disponiéndo de unos ángulos verticales se +10º a +60º y en horizontal de 8º a derecha e izquierda. Podía disparar un proyectil cada cinco minutos a una distancia máxima de 18 kms. Para abrir fuego se paraba y el reinicio de la marcha estaba entre los seís a diez minutos.

La fisonomía del ATP SU-14 era colosal, llevaba el motor M-17 diesel en la parte delantera y el conductor se situaba en su habitáculo a la izquieda delate, antes del glacis, disponiendo de una escotilla de acceso y ranuras de visión . En el glacis d hallaba una gran rejilla tipo panal para ventilación del radiador con tapadera abatible de protección.

El motor M-17 tenía 12 cilíndros y una potencia de 5o00 HP.

Tenía como dotación 6 hombres más l piloto, que se alojaban en asientos exteriores en la parte trasera.

El tren de rodaje estaba compuesto por cuatro juegos de boges (por lado) de dobles pares de ruedas (2 en c/u), con cinco rodillos de apoyo o vuelta y ballestas como amortiguación. La rueda motriz era de doble corona dentada de doble enganche, con la tensora alta, detrás, los boges estaban protegidos por cuatro placas de blindaje y la cadena era de paso central.

Su casco era estructuralmente muy alto, accdiéndose por la parte trasera, teniéndo una baranda corrida a lo largo de la parte estructural de su cubierta superior.

En Abril de 1.940 fué probado en Kiev y en 1.941 es utilizado en la defensa de Moscú.

Características.
Tripulación: 7 hombres. Armamento: un obús de 203 mm B-4 y 3 ametr, DT de 7,62 mm. Blindane: máx. 20 mm. Peso: 100 Tm. Motor: M-17 disl de 12 cil. con 500 HP. Dimnsions: dsconocidas. Prestaciones: vel. máx. 27 km/h. Auton. 10/120 kms.

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