100 años del sistema de combustion

Aficionado

El atomizador de tipo de escobillas, un sistema de combustible usado en los automóviles de Siegfried Marcus, tenía una rueda de paletas que giraba junto con una serie de escobillas para recoger la gasolina del tanque de combustible y lanzarla al aire. Con suerte, la gasolina se vaporizaba y entraba al motor por la succión de la carrera de admisión del motor. El depósito de 4 litros de capacidad permitía al automóvil de Marcus recorrer una distancia de unos 80 kilómetros (50 millas) allá por el año de 1875

El sistema inyección de combustible de Bosch K-Jetronic es un sistema sencillo de inyección continua por lumbreras. Una placa sensora del flujo de aire reacciona a la masa del aire que entra, tomando en cuenta la temperatura y la densidad del aire y eliminando así complejos controles electrónicos. El movimiento de la placa activa el émbolo de la unidad de control de la mezcla, que, asu vez, dosifica el combustible que entra en los conductos de suministro de los inyectores. La porción del estrangulador en un carburador común es substituida por una tobera controlada por un solenoide para los arranques en frío.

En el año de 1896 se dio a conocer un desarrollo relacionado con el automovilismo, sin que recibiera mucha publicidad. El doctor Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, de Alemania, se unieron para construir un automóvil que llevaba un nuevo dispositivo conocido como carburador de rociadura de tipo de flotador -algo que todavía estamos empleando.
De acuerdo con una edición de 1896 de Automobil-Zeitung, una revista alemana de automovilismo, el carburador Maybach constituía "una gran mejora en relación con el carburador de mechas y el atomizador de tipo de escobilla".
El atomizador era el dispositivo de carburación empleado en el primer automóvil equipado con un motor de gasolina, que construyó Siegfried Marcus en 1875, Entre la aparición de este automóvil y la del carburador Maybach, el doctor F.W. Lanchester, uno de los primeros fabricantes de automóviles de Inglaterra, estaba creando modelos que empleaban carburadores de tipo de mechas.
El atomizador de escobillas rotatorias usado por Marcus era un depósito y un suministro de combustible combinados en una sola unidad Al girar las escobillas a impulso de una polea, extraían la gasolina del depósito y la lanzaban al aire. El efecto de succión creado por los pistones hacía entrar la mezcla en el motor.
El carburador de mechas de Lanchester era una mejora con respecto al atomizador. Consistía en varios compartimientos. El compartimiento inferior contenía combustible. Unas mechas que se extendían desde un compartimiento superior se saturaban de este combustible.
Para que los vapores emitidos por las mechas se mezclaran con el aire, se hacía entrar aire al compartimiento encima del área de almacenamiento de combustible. Los vapores de combustible y aire fluían luego al motor, pasando primero por una malla de alambre que filtraba las impurezas. Fue éste el primer filtro de combustible de un carburador.
Hay algo sobre la filtración que se encontrará interesante. Hasta mejorarse los métodos de refinamiento de combustibles (alrededor de 1910), los automóviles venían equipados con trozos de piel de ante. Los dueños de automóviles los utilizaban para filtrar las impurezas de la gasolina antes de verterla dentro del tanque de combustible. Antes de aparecer las estaciones de servicio, había que comprar la gasolina en ferreterías y farmacias.
Al echar una mirada retrospectiva hacia atrás, el carburador de tipo de flotador de Maybach fue un invento verdaderamente revolucionario. Lo corrobora el hecho de que ha seguido usándose durante tantos años. Es probable que todos sepan cómo funciona: la gasolina de un tanque de suministro de combustible fluye por gravedad dentro del tazón o cámara del flotador del carburador. Al llenarse el tazón de gasolina, hace que un flotador (Maybach empleaba un flotador hecho de lámina metálica) se alce. Cuando el flotador alcanza una altura dada obliga a una válvula de aguja a cerrarse, cosa que interrumpe el flujo de combustible hacia el motor.
El flotador permitía a Maybach obtener un flujo consistente de combustible hacia el motor. A diferencia de los carburadores de mechas y de atomizador, el carburador de flotador disminuía la tendencia de los motores a inundarse.

En el diseño de carburador de F.W. Lanchester, el combustible del tanque es absorbido por mechas y llevado al motor por el aire precalentado de la admisión, despues de pasar por un filtro tipo malla

El carburador de Maybach tenía una segunda cámara llamada cámara de mezcla. Era allí donde la gasolina de la cámara del flotador se mezclaba con el aire. La mezcla subía al motor al crear un vacío los pistones que caían dentro de los cilindros.
Note que la mezcla de combustible subía al motor. El carburador de Maybach era una unidad de tiro ascendente, un método de carburación que se usó hasta fines de la década de 1920, cuando se inventó la primera bomba de combustible mecánica activada por levas. Este invento permitió a los fabricantes de automóviles trasladar los tanques de combustible hacia la parte trasera de los automóviles y colocar los carburadores en lo alto de los motores.
Entre el sistema de suministro por gravedad y la aparición de las bombas de combustible activadas por levas, se usaba aire a presión para empujar el combustible desde un tanque instalado al ras hasta el carburador. Esto requería grandes depósitos de vacío entre los tanques de combustible y los carburadores. Resulta interesante enterarse de lo que dijo la revista The Modern Gasoline Automobiie ("El Automóvil Moderno de Gasolina ") de 1928 sobre una desventaja de este sistema:
"El sistema de bomba de presión de aire a menudo ocasiona problemas, requiriendo una bomba manual de aire cerca del conductor para poder volver al garaje".
Los fabricantes de automóviles tenían que instalar bombas manuales en sus vehículos. Cuando fallaba el sistema de bomba de aire automático -cosa que ocurría con frecuencia- el conductor tenía que usar la bomba manual para suministrar combustible al motor.
Tal como dijimos, el carburador de flotador Maybach se empleó por primera vez en un automóvil construido por Maybach y Daimler. Esto ocurrió antes de que Daimler y Karl Benz se unieran para formar la compañía que ahora produce automóviles Mercedes Benz. ¿Se ha preguntado por qué los automóviles se llaman Mercedes-Benz y no Daimler-Benz? Cuando Daimler y Maybach se asociaron, fueron financiados por Emil Jellenik. En 1903, Daimler y Maybach fabricaron un nuevo automóvil al cual le dieron el nombre de Mercedes, debido a que la hija de Jellenik se llamaba así. Cuando Daimler se unió a Benz, trajo consigo el nombre de Mercedes.
Al despegar de lleno la industria del automovilismo, también aumentaron las obras de construcción de caminos y aparecieron motores más potentes que funcionaban a diferentes velocidades. El suministro instantáneo de combustible se convirtió en un factor crítico que no podía ser satisfecho por el diseño original de Maybach. Por lo tanto, surgieron toda clase de refinamientos.

Los automóviles Buick de finales de los años 1920 contaban con mayor economía de combustible y con una mejor vaporización de éste, utilizando el calor del escape para calentar el aire de admisión

Uno de los primeros se debió a los esfuerzos de dos hombres: Butler de Inglaterra y Venturi de Italia. No se conocían el uno al otro. De hecho, vivieron un siglo aparte entre sí.
En la década de 1790, Venturi descubrió que, reduciendo el diámetro interior de un tubo, podía aumentar la velocidad del líquido y hacer que se dividiera (atomizara) en partículas más pequeñas. Alrededor de 1900, Butler aplicó el principio de Venturi aun carburador de tipo de flotador. Estrechó el cuello (o venturi, como lo llamamos ahora). Al hacerlo ofrecía una mayor protección contra las inundaciones del motor.
Las mejoras a que se sometió el diseño de Maybach entre 1900 y finales de la década de 1920 dieron lugar ala creación del carburador de compensación de chorro que todavía empleamos en la actualidad. Esta unidad emplea circuitos de chorro, purgas de aire, válvulas economizadoras activadas por el vacío y varillas medidoras activadas por el acelerador, a fin de lograr las relaciones correctas de combustible y aire para las diversas velocidades y cargas.
Otros notables desarrollos relacionados con el sistema de combustible fueron los siguientes:
* El primer medidor de gasolina instalado en un tablero de instrumentos por la Studebaker en 1914.
* El primer filtro de aire del carburador, presentado en el automóvil Packard Twin Six de 1915. El modelo Rickenbacker de 1922 fue el primero en emplear un filtro de aire de tipo seco.
* El primer estrangulador automático termostático, que se instaló en el Oldsmobile de 1932. El diseño ha seguido siendo básicamente el mismo hasta el presente.
* El primer carburador de cuatro cañones, usado por la Buick en 1941.
Allá por el año de 1910, Adams Farwell, de Dubuque, lowa, desarrolló un sistema de combustible no carburado llamado inyección de combustible, refinado y adaptado para motores diesel. Pero no fue sino hasta después de la Segunda Guerra mundial que se decidió instalar este sistema en motores de gasolina de encendido por chispas.
En 1949, la revista Automobile Digest dijo: "Algunos altos ejecutivos de la industria del automovilismo creen que la inyección de combustible para automóviles de pasajeros ya está superando la etapa de la experimentación y que pronto se instalará en automóviles para el público en general". ¿Y qué fue lo que sucedió entonces? Pues nada: el carburador continuó reinando durante 35 años más.

Pero a medida que aumenta el interés por motores cada vez más pequeños y se trata de reducir cada vez más el consumo de combustible (además de tantos otros inventos relacionados con el automóvil), el sistema de inyección de combustible constituye un viejo desarrollo al cual finalmente le ha llegado su hora. Para 1986, prácticamente todos los motores de gasolina tendrán sistemas electrónicos de inyección de combustible, en lugar de carburadores. Al decirle adiós a este magnífico componente, no debemos olvidar nunca la enorme importancia que el mismo ha tenido en la historia del automovilismo.

El Puto Amo

Magnifica información, veo amigo Alter, que comprendiste uno de los modos de ser de estos foros, y Que Rebeldes 4x4, quiere ser algo mas que un je je je o ji ji ji, si bien tiene espacios para las cosas mas distraidas, como toda escuela tiene su patio, no tenemos que olvidar que es un punto donde compartir información, gracias.

Administrador del Foro

Pues si Jaime, informacion y pasar buenos ratos, y de paso aprender. Muy buena informacion Alter, has entrado pisando fuerte. 100 años del sistema de combustion 110970

100 años del sistema de combustion 110970

Aficionado

Patról150 escribió:: Pues si Jaime, informacion y pasar buenos ratos, y de paso aprender. Muy buena informacion Alter, has entrado pisando fuerte.

Muchas gracias. Me parecio un tema interesante.