Laird empezó este proyecto de forma privada en 1978, construyendo seis
prototipos sobre Land-Rover Stage 1 (el primer intento por la marca de
Solihull de instalar un motor V8 en el LR) y otros dos sobre base de
Land-Rover 110 (uno de los cuales quedó sin terminar). Todos montaron
el motor V8 de 132 cv heredado del Range Rover, y portaron techo de
lona. Los P1, P2 y P3 tenían dirección a la derecha, los P4, P5 y P6
dirección a la izquierda, con P1 y P4 sistema eléctrico de 12 voltios y
los demás un combinado de 12/24. El P7 además de emplear la base del
nuevo 110, utilizó un tren de rodaje de cuatro ruedas de apoyo en lugar
de las tres del resto de la serie.

El vehículo pese a ser
prometedor, capaz para 3 toneladas de carga y con buena tracción,
resultó un fiasco: falto de potencia, ruidoso, dificil de conducir a
bajas velocidades, con vibraciones excesivas que originaron fisuras del
chasis, y propenso a romper ejes de transmisión y embrague. Todo ello
eran problemas que con algo más de desarrollo y sobre todo, apoyo
económico por parte del British Army (que pese al entusiasmo inicial no
pasó pedido alguno), auguraban un negro futuro al vehículo. Con todo,
la marca hizo extensivas demostraciones en varios países con la
esperanza de conseguir contratos en el exterior. Así, el P1 viajó a
Noruega, el P2 a Nigeria, el P4 a Omán, el P5 a Alemania y Golfo
Pérsico... y el P6 a Irak... Allí es donde en febrero de 2005 fue
encontrado, con evidentes signos de haber entrado en combate. Poco
después fue evacuado de vuelta a casa y hoy día reposa esperando que
sea restaurado por los Royal Electrical and Mechanical Engineers
(R.E.M.E.) y entrar en su museo.



Extraido de



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