Barriendo para casa, Ssangyong Musso Sport.

Profesional

Fuente de Autopista.es.
Esta es la prueba del Ssangyong musso Sport, el pickup de este modelo.

Mecanica
Nos resultan bastante habituales las explicaciones de los fabricantes
sobre determinadas características de los Pick-Up, aludiendo que al ser
vehículos de trabajo, eran excusados de algunos elementos mecánicos hoy
en día ya extendidos. Pero a medida que este segmento iba cobrando
fuerza y demanda, ocurrió lo mismo que pasase en su día con los
vehículos TT. Coches eminentemente agrícolas y de trabajo fueron
refinándose hasta los límites alcanzados hoy en día.

El Nissan Navara, el Mitsubishi L200 e incluso el Toyota Hilux en su
última evolución poco se parecen a un vehículo de trabajo, por el
refinamiento de muchos aspectos, excepto el de la suspensión trasera. La excusa de «se siguen utilizando ballestas para contar con mejor
capacidad de carga», resulta un poco vacía parea la aplicación que
reciben estos coches en muchos casos. No hay más que observar el uso
que la mayoría de propietarios hacen de estos coches, utilizando toda
la capacidad de carga en contadas ocasiones. Además, aunque las
versiones básicas son para trabajar, los «currelas» también tenemos
vértebras y riñones (a lo mejor en Japón esta clase social pertenece al
grupo de los animales invertebrados).Con la llegada del nuevo Musso Pick-Up, los fabricantes japoneses
acaparan el mercado con estos vehículos con caja al aire, se han
llevado toda una lección por parte de sus competidores coreanos. Los
señores de SsangYong han sido los primeros en adoptar una configuración
de suspensión trasera por muelles en un Pick-Up de carácter mixto (en
el ámbito industrial existe un Defender Pick-Up también con muelles).
Esta nueva configuración abre aún más el campo de público de este tipo
de vehículos, al ser el SsangYong un TT agradable de utilizar, y cómodo
en sus plazas traseras.Entrando en materia, está claro que el Musso Sports es un Musso
convencional con la carrocería convenientemente recortada, y con una
caja instalada sobre los largueros del bastidor. Esta nueva
configuración da como resultado un Pick-Up con las mejoras que siempre
hemos criticado en los Pick-Up lúdicos. Las plazas traseras del Sports
son cómodas y con una inclinación de respaldo correcta. La puerta de
acceso es de unas dimensiones similares a las de un TT convencional, y
de la suspensión trasera por muelles sólo podemos comentar virtudes.Como viene siendo habitual en la marca, el motor turbodiésel es de
origen Mercedes, siendo esto toda una garantía de fiabilidad. En las
anteriores realizaciones estos motores aquejaban una importante falta
de potencia respecto a sus competidores, pero en la actualidad ya no
sucede lo mismo. Con cinco cilindros, y casi tres litros de cilindrada,
el propulsor rinde 120 CV de potencia, y cuenta con un par motor de 256
Nm. Con estas cifras el Sports Pick-Up se sitúa al nivel de sus
competidores, siendo superado tan sólo por el potente Nissan de 133 CV.
Estas cifras de potencia, unidas a unos desarrollos de cambio muy
cortos, dan como resultado un comportamiento muy ágil, sobre todo en
las tres primeras marchas.Pero estos cortos desarrollos también son culpables de que en autovía
el motor gire muy revolucionado si queremos mantener un crucero alto,
aunque este sea cercano a la velocidad legal. Los consumos también se
resienten en este aspecto, si queremos hacer uso de todas las
prestaciones del motor.

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PISTA DE PRUEBAS
Pese al tamaño del Musso Pick-Up, sus evoluciones en
nuestra pista de pruebas han sido sorprendentes. El ángulo ventral es
el punto débil de los Pick-Up, pero el SsangYong logra una cota en este
apartado superior a la de sus competidores. Pero, por el contrario, el
ángulo de salida es muy justo, perdiendo todo lo ganado por el ventral.

Un punto muy criticable es el sistema que impide arrancar con la marcha
insertada. Al igual que los vehículos americanos manuales, hay que, o
bien pisar el embrague, o poner el punto muerto. Para poder descender
con la marcha atrás al abortar un subida, lo ideal es poder poner en
marcha el vehículo con la marcha metida, evitando riesgos innecesarios.

Como por desgracia viene siendo habitual, los TT cada vez montan un
mayor número de aditamentos estéticos en la carrocería, muy
susceptibles de sufrir daños. Este es el caso de los faldones
delanteros y laterales muy expuestos.
Subidas y bajadas: Más que aceptable
Las reductoras de este modelo son muy buenas, lo que permite descender
por cualquier tipo de pendiente con total tranquilidad. El límite lo
marcan unos neumáticos muy de asfalto.
En las subidas se comporta también bien, pero no hasta el punto de
otros TT que son capaces de subir cuestas muy pronunciadas sin tocar el
acelerador.Ángulo de salida: limitado
La enorme distancia entre ejes del Musso permite que, pasando sobre las
zanjas, siempre alguna rueda toque el suelo. El buen recorrido de
suspensión ayuda a conseguirlo también y, si todo esto no es
suficiente, el diferencial autoblocante pone su grano de arena para
pasar las zonas con éxito.Paso de crestas: Justo, pero bien
Curiosamente el Musso Sports Pick-Up goza de un excelente ángulo
ventral (el mejor de la categoría) y de ataque, pero se ve muy
penalizado por el limitado ángulo de salida de su enorme voladizo. De
no ser por esto puntuaría mucho más alto, ya que hasta que toca la
trasera la capacidad campera es muy buena.

Suspension
El esquema de suspensión es idéntico al de un Musso convencional,
aunque la suspensión trasera es algo más firme para soportar mejor la
capacidad de carga extra del Pick-Up. En la parte delantera las barras
de torsión son el elemento elástico utilizado. Como resultado hallamos
una suspensión delantera algo blanda para nuestro gusto, y máxime si
las comparamos con la trasera de tarado más enérgico.

La transmisión del SsangYong es de lo más tradicional siendo de
tracción trasera con eje delantero conectable. La única concesión a los
modernismos es que esta operación se realiza mediante un botón situado
en la consola, que a su vez conecta también las reductoras.La caja de cambios no destaca por su rapidez, y si pretendemos variar
la relación en algunos momentos llega a rascar. Los desarrollos de
cambio elegidos son muy cortos, buscando el aprovechamiento de los 120
CV, pero como contrapartida se elevan los consumos y la sonoridad al
girar el motor muy alto de vueltas. De no ser por esta rumorosidad el interior del Musso se ha resuelto
correctamente terminado, contando con algunos detalles de coches más
caros como el salpicadero de plástico blando. En este Pick-Up de doble
cabina si es factible acomodar cinco adultos de manera holgada, y
aunque su caja trasera no es tan grande como la de sus competidores,
creemos que esto no es un grave problema.El Musso Pick-Up no tiene ningún tipo de problema a la hora de circular
por autopista, siendo su nueva suspensión trasera todo un acierto para
preservar la salud de nuestra espalda. La estabilidad es buena, y lo
único que podemos echarle en cara al Musso es el elevado régimen de
giro, que se podrías solucionar con una quinta más larga, o bien con
una sexta relación.En trazados sinuosos el Musso mantiene el tipo a la perfección, con una
tendencia natural a subvirar. Tan sólo en asfalto mojado hay que tener
precaución al no tener ABS, siendo sencillo bloquear en frenadas
fuertes. Si el firme esta muy roto, si percibimos un movimiento de eje
trasero no demasiado escandaloso, si no hay nada de carga en la caja
trasera.Una vez en el campo comprobamos con agrado que en este Pick-Up permite
circular en tracción trasera gracias a una suspensión que lee el
terreno aunque no circulemos lastrados. La pega en pistas con baches, a
diferencia que todos sus competidores no es que la suspensión trasera
sea dura, si no más bien que la delantera es demasiado blanda. Con unos
amortiguadores con mayor poder de retención esta situación se
suavizaría en parte.Tras analizar el nuevo SsangYong Musso Pick-Up damos la enhorabuena a
la marca por plantear un concepto muy acertado, dejando de lado
arcaicos planteamientos técnicos. Además el Musso cuenta con un precio
bastante más contenido que su competencia, con un equipamiento de serie
muy completo, hasta el punto de que la caja trasera trae consigo un
protector de goma para no dañar la chapa y ganchos de anclaje.

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QUINTA RUEDA
El propulsor que monta este vehículo es de origen
Mercedes y su potencia ronda los 120 CV. Dicha mecánica tiene buenos
bajos y se defiende correctamente a medio régimen. Por el contrario, en
la zona alta de revoluciones se queda algo escaso, aunque «estira»
hasta llegar a las cuatro mil revoluciones. Los desarrollos elegidos
son demasiado ajustados, incluso, a nuestro parecer, la quinta
velocidad es claramente corta. Esto repercute en todas las mediciones,
ya sea para bien como en su contra. Si de prestaciones hablamos, estas
son correctas en todos los ámbitos, destacando las recuperaciones,
donde su desarrollo se deja notar. En su defecto los consumos, que sin
ser muy elevados, podrían llegar a ser más contenidos. Esto mismo le
sucede en el apartado de sonoridad, puesto que al régimen que se
desenvuelve el motor, aunque la velocidad sea escasa, el ronroneo que
se escucha es de cierta intensidad, viéndose incrementado este con la
velocidad. Donde sí que otras marcas de más renombre deberían tomar
nota es en la suspensión trasera, ya que su comportamiento en asfalto y
fuera de él es intachable y su confort fuera de toda duda.

Aqui os dejo un par de videos.

Administrador del Foro

bien bariwelo, muy bien, buenos datos. Saludos.

El Puto Amo

Resulta importante para todos, que se expongan los temas que nos gustan, este foro, no deja de ser como nuestra casa, y pudes poner cuadritos para la decoración, ademas que es util como una nevera llena de birras........

Profesional

muy bueno!