Kia Sportage

Aficionado

Los grandes referentes del sentir off road, íconos de la tracción 4x4, tienen desde hace un buen tiempo un grupo interesante de hermanos menores. Vehículos que aumentan su oferta de confort y muestran un diseño más citadino, aunque por otra parte bajaron sus aptitudes para el uso en pisos muy complicados. El principal detalle que sostiene esa tendencia es que utilizan tracción integral, que se activa electrónicamente, y dejan de lado la selectora alta/baja.

Kia, pionera en la industria automotriz de Corea del Sur, presentó este año la nueva generación del Sportage, su 4x4 liviano, que en esta edición se integra definitivamente a esa moda de vehículo urbano con menor perfil off road. Aunque creció algunos centímetros de largo, ancho y alto, sus líneas definen un diseño compacto, de cintura más alta y terminación muy diferente en trompa y cola. Especialmente atrás, donde ya no está la rueda de auxilio a la vista porque se encuentra debajo del piso del baúl y, además, cuenta con un spoiler que integra las salidas de escape.

En el interior, los diseñadores también trabajaron mucho en la modernización de este vehículo. Sumaron materiales de mejor calidad y elevaron el nivel de terminación, detalles que ya no sorprenden en los productos asiáticos. El tablero, con información de lectura muy clara en sus cuatro indicadores de aguja, presenta también la computadora de a bordo. En la consola central, dos teclas (baliza y luces antiniebla) escoltan el reloj digital. Debajo, las salidas de aire, el sistema de audio con reproductor de CD y MP3, y el control del aire acondicionado y la calefacción.

Aunque las regulaciones de los asientos sean manuales, se consigue una buena posición de manejo, bastante alta, y tres pasajeros pueden viajan cómodamente en la segunda fila de asientos. La zona de carga tiene un doble cobertor y, además, la luneta es de apertura independiente.

Para el final dejamos el motor, que es un Diesel de 2 litros, inyección "Cammon Rail" y 112 CV, o sea 25 más que la generación anterior. El torque pasó de 20,5 a 25 kgm, dentro del mismo rango de revoluciones: 1.800 a 2.500 rpm. Un punto negativo es la combinación de motor Diesel y transmisión automática de sólo cuatro marchas. Esto, al menos en la versión probada, le quita fuerza en la salida y no le permite estirar su velocidad final.

Kia Argentina, además del Sportage con caja automática (US$ 35.540), ofrece una Diesel con caja manual de 5 marchas (US$ 34.700) y una naftera con caja manual (US$ 32.440).

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SE ADAPTA AUNQUE AHORA SE SIENTE MAS COMODA EN LA RUTA, MANTIENE SU ESPIRITU OFF ROAD Y ES INTERESANTE PARA LA AVENTURA SIN GRANDES EXIGENCIAS.

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BAUL. LA LUNETA ES DE APERTURA INDEPENDIENTE A LA DEL PORTON.

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El interior tiene un diseño agradable y todos los comandos están bien ubicados. Respecto de la generación anterior, el volante y la consola central muestran los mayores cambios. Es cómoda, tanto en plazas delanteras como traseras.

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A la izquierda del volante, debajo de la salida de aire, dos teclas: TCS, para desactivar el control de tracción, y 4WD lock, para acoplar electrónicamente la tracción integral.

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La palanca de cambios de la caja automática, de sólo 4 marchas, y opción secuencial.

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HYUNDAI TUCSON. Manual (US$ 32.500) o automática (33.500).

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TOYOTA RAV4. En Diesel, sólo versión manual: $116.455.

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SUZUKI GRAND VITARA. Diesel de 110 caballos: $71.935.

Administrador del Foro

no se ven las fotos, qué pena!!!

Profesional

y ami que este vehiculo no me llama...