Defender 110 TD5 black

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Modificaciones:

Suspensión +2" con muelles OME
Parachoques delantero ARB con defensa
Soporte Hi-Lift artesanal
Winch WARN 8000 con cable de acero
Aletines de 14cm más separadores de 3cm
Llantas modulares 10x15 más BFGoogdrich All-terrain 35x12,5x15
Protectores de diferencial y barras de dirección reforzadas
Tapas de palier reforzadas
Protector de dirección N16
Faros de largo alcance Hella 1000 en defensa
Faros de largo alcance Hella 1000 en techo
Chapas de aletas delanteras y capó en aluminio negro
Consola central MUD
Bandeja de cambio de marchas
Pomos de cambio y transfer en aluminio de Scorpion Racing
Consola de techo African Outback Products
Volante de piel de 35mm
Toma de bateria X-jump
Barras exteriores Safety Devices
Snorkel tipo Mantec
Terratrip 202 plus con doble sonda
Protectores de intermitentes laterales

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El interior se ha equipado con todos los mandos y relojes necessarios para tenerlo todo a la vista. Desde el manómetro de turbo a los interruptores ARB, pasando por cuantarevoluciones y varias temperaturas, se han repartido por las dos consolas. La central inferior es original del Defender, pues este modelo es posterior al 2002, sin embargo la consola superior central es de MUD STUFF al igual que los interruptores tipo ARB disponibles en 2 y 3 posiciones. El terratrip está al alcance del copiloto que es quien debe llevar cuenta de los parciales del roadbook en las rutas.

Los pomos de cambio y transfer son de aluminio de Scorpion Racing. Tambien se ha tapizado la parte superior del Cubby Box para mayor comodidad.

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Kit D44 para eliminar la válvula EGR. Manguitos de Allisport para alimentar el sobredimensionado Intercooler de la misma marca. Esta mejora proporciona al Defender, junto con una reprogramación, una potencia aproximada a los 180CV y +30% de par.

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Las suspensiones aun son un tema por mejorar, pero ya hemos instalado unos cono D44 que guían al muelle cuando la rueda descuelga.

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Detalle de la bandeja que rodea las palancas de cambio y tranfer de MUD STUFF, el pomo de la transfer en aluminio, toma de aire comprimido en la base del asiento delantero y toma directa de corriente de la bateria (enchufe rojo). El kit de bateria nos permite conectar los cables para hacer un puente o coger corriente sin tener que desmontar el asiento, ya que el Defender tiene las baterias debajo del asiento del conductor. Al lado tambien vemos la base del desconectador de bateria.

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Hemos montado unas tomas de aire de Scorpion Racing para poder direigir aire fresco al turbo mediante unos tubos flexibles. Este detalle permite un mayor rendimiento del motor gracias a que el turbo trabaja a menos temperatura y el aire de entrada al intercooler es más frío.

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Se descarga en PDF desde aqui

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Aficionado

vaya maquina Defender 110 TD5 black 176891

Aficionado

Me gusta un monton, esta super chulo

Aficionado

un 10

Aficionado

AHHHHHHHHH... BRUTAL . quedo... ahora a copiar... Defender 110 TD5 black 110970

amigo de que diametro son los tubos del roll cage? material y si se puede el peso aproximado? gracias

PD: ahhh se me olvidava Defender 110 TD5 black 232144

mas fotosss!!!

Nuevo

impresionante!!!!!!!!

Profesional

Muy buena preparacion y lo mas importante.........bonito y bien realizado