pabersematao
El Puto Amo
 |  Tema: Renault EU Chenillette  Lun Mar 29, 2010 12:47 pm | |
| La Renault UE Chenillette fue una tanqueta usada como transporte blindado ligero y vehículo tractor producido por Francia entre 1932 y 1940.
En 1930, el Ejército francés decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y abastecer con munición cañones ligeros y morteros. En 1931, la empresa Renault recibió un contrato para producir la Renault UE, junto con el remlolque Renault UK. De un gran número de modelos, la Renault UE2 fue elegida en 1937 como modelo mejorado para la producción a gran escala. Se produjeron más de 5000 unidades de ambos modelos, siendo incluso producida bajo licencia en Rumania, formando parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayor parte de las tanquetas Renault UE empleadas por los franceses no llevaban armamento alguno; aquellas capturadas por los alemanes en 1940 fueron empleabas para diversos roles, siendo armadas con ametralladoras, cañones antitanque y rampas lanzacohete.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Desde 1922, la política del Ejército francés había sido la de mecanizar el mayor número posible de unidades. Sin embargo, los recortes presupuestarios hicieron poco realista el poder equipar a todas las unidades con vehículos portatropas blindados; pero la producción a gran escala de pequeños vehículos blindados para transportar municiones, suministros, ametralladoras y morteros era más factible. Se retrasó la producción de estos vehículos por algunos años, pero tras el total fracaso en 1929 de un remolque motorizado guiado por un soldado que iba a pie, se decidió desarrollar un vehículo para ambos roles. En la primavera de 1930 se tomaron en cuenta varias posibilidades, entre las cuales figuraban el camión estándar de 3,5 toneladas y los camiones-oruga Citroën-Kégresse. La empresa Brandt, al no tener experiencia en el desarrollo de vehículos siendo fabricante de armamento, empezó a colaborar con la empresa británica Vickers para construir un vehículo que pudiese transportar su mortero Brandt Modèle 1927; se propuso producir bajo licencia la tanqueta británica Carden-Loyd Mark VI y presentó dos vehículos de diferente tamaño, junto a sus respectivos remolques, importados desde Inglaterra, para los roles de suministro y transporte de armamento respectivamente. El 24 de julio de 1930, la Commission de Vincennes rechazó al camión y a los camiones-oruga al considerarlos demasiado pesados y optó por el más pequeño transportador de armamento tipo Vickers tras unas pruebas exitosas. El 7 de octubre se decidió desarrollar un vehículo con similares características bajo la denominación Type N. En diciembre de 1930 se ordenó el desarrollo de prototipos a tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Sin embargo, Renault mencionó que no iba a pagar los derechos de licencia hasta que el Estado francés no le pague una compensación completa; se les sugirió a las tres empresas construir un vehículo "similar", sin obtener una copia exacta. Las órdenes especificaban tractores blindados con sus respectivos remolques sobre orugas, así como un remolque para transportar al tractor, jalado por un camión, mientras que el remolque del tractor iba detrás de este.
Los prototipos estuvieron listos para ser probados en el verado de 1931. Citroën había recibido un encargo de seis prototipos: tres vehículos sobre orugas y tres camiones-oruga. El primer prototipo listo, que no se parecía a la tanqueta Carden-Loyd, era un pequeño camión-oruga equipado con orugas Kégresse y conducido por un chofer que iba dentro de una cabina blindada con rendijas de visión, sentado al lado izquierdo del vehículo y con el motor a su derecha. Solamente el frente del vehículo estaba blindado. Fue presentado ante la Commission de Vincennes el 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión observó que el sistema de refrigeración falló y que no había forma de desacoplar el remolque desde la cabina del chofer. El 31 de julio fueron enviados los otros dos camiones-oruga junto a los dos primeros tractores. Los vehículos fueron rechazados por ser demasiado vulnerables. Citroën descontinuó el desarrollo de vehículos sobre orugas, pero reconstruyó uno de los prototipos de camión-oruga para el prototipo del camión-oruga de mayor tamaño AMR Citroën Kégresse P 28, del cual se construyeron 50 unidades.
El 10 y el 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un encargo de 6 juegos completos: tractor, remolque y remolque para transporte del tractor. Para cumplir su trato con Vickers, dejó que los remolques de transporte y un tractor sean construidos en Inglaterra. Siguiendo la idea de producción nacional, Brandt encargó a la empresa Latil la construcción de un nuevo modelo de tractor debido a su poca experiencia con vehículos. El prototipo de Latil fue presentado el 7 de agosto de 1931, siendo muy similar al modelo británico y teniendo un gran parecido al posterior Universal Carrier: iba sobre orugas y tenía una carrocería cuadrangular abierta para asegurar la mayor capacidad de carga posible. Solamente una pequeña porción frontal del puesto del chofer y el capot del motor estaban blindados. El 17 de julio, la comisión consideró que el modelo estaba listo para ser probado por las tropas.
El primer prototipo que estuvo listo fue el de Renault, que también recibió un encargo de seis juegos. Su prototipo fue probado entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se descubrieron ciertos defectos, los cuales fueron remediados y se volvió a probar el prototipo a partir del 3 de junio. Se probó un segundo prototipo con orugas de caucho entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Este tipo de orugas demostró ser demasiado débil. El proyecto tenía la denominación de fábrica Renault UE, un simple código cronológico de letras; su pequeño remolque era el Renault UK. Se copió la suspensión Vickers con guías de oruga dobles. Este nuevo tipo de suspensión, patentado por Renault a pesar de su obvio origen Vickers, ofrecía la solución a los graves problemas que surgieron al tratar de adaptar los tipos de suspensión con guía de oruga simple existentes, a un vehículo de gran velocidad sin incrementar la posibilidad de que la oruga salte a grandes velocidades. Renault planeó desarrollar un tanque ligero a partir del UE, al agregarle una torreta; esto se debía a que su chasís era más parecido al de un tanque que al de un vehículo de abastecimiento.
En octubre de 1931, el Conseil Consultatif de l'Armement, bajo una fuerte presión del Ejército para tomar una decisión, eligió el vehículo Renault para ser producido en masa, a pesar que el proceso de pruebas no había concluido. El 9 de diciembre se ordenaron 50 unidades de la Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. El 26 de marzo de 1932 se ordenó una pre-serie de 50 tractores con sus respectivos remolques, el primer tractor siendo suministrado en junio. Se hicieron otros encargos, iniciándose la producción en serie en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se difereciaban de los primeros al tener un signo de remolque encima, nuevos ganchos de remolque y una caja alargada en el lado izquierdo. Los encargos alcanzaron un total de 793 unidades el 1 de enero de 1936, alcanzando las 1200 unidades para junio de 1936 - 700 de las cuales fueron suministradas ese mismo mes, 920 para octubre de 1936 y 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la división militar de Renault fue nacionalizada y la empresa AMX continuó la producción, alcanzando un total de 2200 unidades, seguida más tarde por Berliet que produjo otras 100 y Fouga, que produjo 300, con un total de 2600 tanquetas Modèle 31.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
La Chenillette (pequeño vehículo blindado, en francés) o tracteur blindé (tractor blindado, en francés) como Renault prefería llamarla, ciertamente es un vehículo muy pequeño: solo 280 cm de largo, 174 cm de ancho y una altura máxima de 125 cm; el techo apenas tiene 103 cm de altura. Su capacidad de carga es bastante limitada. Hay una tolva rectangular blindada en la parte posterior, con una longitud de 145 cm (su longitud corresponde al ancho del vehículo), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de llevar 350 kg de carga (mucho menos que los 500 kg originalmente especificados); su descarga es facilitada por la capacidad de inclinarla; la parte posterior del vehículo está inclinada hacia abajo, formando una rampa por la cual se desliza la carga al suelo. La mayor parte de la carga es transportada en el remolque sobre orugas, una copia muy parecida al modelo británico, con una longitud de 145 cm, 110 cm de ancho y 35 cm de alto; con un peso de 775 kg, puede transportar 600 kg de carga - aunque la especificación original era de apenas 400 kg. Las orugas pueden sacarse para circular por caminos asfaltados; hay dos ruedas camineras a cada lado.
La tolva forma el compartimiento posterior del vehículo; el compartimiento frontal de mayor tamaño es para la tripulación y el motor. El motor de 4 cilindros y 38 CV se halla situado en el centro, con el chofer a la izquierda y el comandante a la derecha. La caja de cambios (seis velocidades hacia adelante y dos hacia atrás), el diferencial y la transmisión están situados delante del motor. Estas partes mecánicas se hallan bajo dos resaltes del muy inclinado blindaje del mantelete; estos pueden retirarse para su mantenimiento. Cada miembro de la tripulación iba sentado bajo una escotilla que es la única forma de entada y salida, con un tanque de combustible detrás de su asiento, teniendo una capacidad total de 56 litros y permitiendo una autonomía de 100 km. El tubo de escape pasa por delante del comandante y va hacia la derecha, terminando en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en los modelos de producción tardía se le agregó una cubierta blindada; pero como se sobrecalentaba, una variante posterior de esta cubierta tenía aberturas de refrigeración.
Para reducir el peso del vehículo, se imposibilitó a los tripulantes proteger sus cabezas bajo el techo. Para protegerlos, se agregaron dos cubiertas blindadas hemisféricas (calottes). Estas tenían rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, su parte frontal podía pivotar hacia atrás como una visera. Ya que una barra entre el techo y el mantelete hubiera dificultado el acceso, la parte delantera del mantelete tiene una sección que encaja en la parte delantera de la cubierta; si la cubierta es retraída y la escotilla abierta, se forma un mayor espacio de acceso. Una interesante característica de este vehículo es el sistema interno de comunicación que emplea. Cuando las cubiertas están cerradas, los dos tripulantes, separados por el motor, no pueden comunicar directamente; no se puede efectuar comunicación radial interna o externa, ya que el vehículo no cuenta con un equipo de radio. Cuando la tanqueta está completamente "sellada", el comandante emplea un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas que pueden encenderse o parpadear, para dirigir al chofer mediante un código predeterminado:
- Adelante: luz blanca encendida.
- A la izquierda: luz azul encendida.
- A la derecha: luz verde encendida.
- Atrás: luz blanca parpadeando.
- Reducir velocidad: luz roja parpadeando.
- Alto: luz roja encendida.
- Desacoplar el remolque: luces blanca y roja, parpadeando alternadamente.
- Inclinar la tolva: luces verde y blanca, parpadeando alternadamente.
El sistema de suspensión es muy similar al sistema Vickers. Tiene orugas con un ancho de 18,4 cm, formadas por 131 eslabones y tres bogies por lado, soportados por pequeños muelles planos, cada uno con dos pequeñas ruedas. El prototipo tenía una plancha blindada que protegía estas piezas, pero fue omitida en los vehículos de serie para ahorrar peso, dejando solamente dos vigas alargadas para sujetarlas. La rueda impulsora fue igualmente simplificada: la del prototipo era un disco cerrado, mientras que la del modelo de serie tenía seis agujeros circulares; los vehículos de producción tardía fueron equipados con una rueda impulsora de seis radios. Tenía dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión es débil y vulnerable. Esto se compensa al limitar la velocidad máxima a 30 km/hora, aunque la combinación de un peso de solamente 2,64 toneladas y un motor de 38 CV permitía mayores velocidades; durante las pruebas, se alcanzó una velocidad de 36 km/hora. Esto también reducía la probabilidad de accidentes al jalar el remolque; estando este totalmente cargado, la velocidad se reducía a 25 km/hora sobre camino y a 10 km/hora a campo través. Su capacidad de vadeo era de 30 cm, mientras que su capacidad para cruzar trincheras era de 120 cm. Su radio de viraje era de 3 metros y podía trepar pendientes con una inclinación del 50%.
Como vehículo de combate, la Chenillette tuvo un valor limitado. En servicio francés, la Modèle 31 no llevaba armamento alguno, aunque algunos vehículos de producción tardía tenían afustes para montar una ametralladora antiaérea - pero esta debía ser disparada desde el exterior del vehículo y en una posición incómoda debido a su poca altura. Era muy impráctico que los tripulantes disparen pistolas a través de las escotillas estando sentados en el vehículo. Se consideró armar el vehículo con una ametralladora, pero la Direction de l'Infanterie se temía que el montaje de semejante arma haría que la UE sea empleada como un tanque ligero en lugar de un transporte de pertrechos. Igualmente, su blindaje era mínimo. Las planchas verticales tenían un espesor de 9 mm, las otras planchas, todas ellas remachadas, tenían un espesor de 6 mm, lo suficiente como para detener balas convencionales de fusil y esquirlas de obús.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Como respuesta al rearme alemán, a partir de 1935 el Ejército francés se embarcó en un amplio programa de expansión y modernización. Una parte de este proyecto consistía en reemplazar a la Chenillette Modèle 31 con un modelo mejorado, que sin embargo debía mantenerse dentro del límite de peso del anterior vehículo o pesar 2,6 toneladas. La industria francesa tenía un gran interés en el proyecto, por lo que cinco empresas propusieron prototipos durante 1937: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.
La empresa Lorraine de Dietrich, especializada en la construcción de locomotoras, presentó el 23 de abril de 1937 un tractor y un remolque ante la Commission de Vincennes. El prototipo fue probado entre el 24 de abril y el 10 de junio. A pesar de ser 4 toneladas más pesado que lo especificado, el modelo fue aprobado por la comisión el 8 de julio, extendiendo el período de pruebas hasta el 23 de agosto. En comparación con la Modèle 31, la chenillette Lorraine era un vehículo de suministro cuyo gran tamaño le permitía una mayor capacidad de carga, comfort de la tripulación y autonomía, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro grandes ruedas de rodaje aseguraba una buena movilidad táctica. El 8 de setiembre, la comisión concluyó que no hay objeciones para ordenar su producción en serie; el prototipo ya había sido presentado a la Commission de l'Infanterie en Mourmelon para su evaluación táctica. La Infantería ciertamente apreciaba este modelo, pero se decidió emplear toda la capacidad de producción para el más largo Lorraine 37L debido a una falta de tractores pesados; un primer encargo de 100 unidades fue hecho a comienzos de 1939, siendo modificado en setiembre por 100 unidades del otro modelo.
El 3 de noviembre de 1937, Hotchkiss presentó el prototipo de un tractor y el 10 de diciembre el de un remolque. Sin embargo, ambos vehículos no fueron probados por el fabricante al haber sido transportados a Vincennes tan pronto como fueron terminados. Motivo por el cual la comisión retrasó sus pruebas hasta el 27 de diciembre para permitir a Hotchkiss hacer los ajustes finales en la base. El tractor fue probado hasta el 10 de febrero de 1938. El modelo tenía un parecido general con la Renault UE. Su principal diferencia era la presencia de dos tolvas en lugar de una sola, las cuales se inclinaban hacia los lados e iban situadas sobre los guardafangos posteriores, doblando la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas cubiertas protectoras, dos grandes cubiertas blindadas que se retraían hacia atrás fungían como escotillas de acceso y visores. El motor, difencial y sistema de viraje fueron considerados aceptables. Sin embargo, el sistema de suspensión fue considerado demasiado débil al no haber sido reforzado para ajustarse al mayor peso de la carga y evitar sobrepasar el peso total especificado. Este consistía en dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de rodaje y amortiguados por estrechos muelles helicoidales horizontales. Una gran rueda tensora se apoyaba en el suelo, lo cual reducía la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de las tolvas, pero al mismo tiempo aumentaba la vibración y la resistencia en las orugas. La velocidad a campo través era de apenas 15 km/hora. Como bogies enteros colapsaron durante pruebas con carga completa, el prototipo fue rechazado.
La empresa aeronáutica Fouga envió un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Fueron probados hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho a la Renault UE, pero tenía un techo más alto, haciendo innecesarias las cubiertas y aumentando el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje, amortiguados por muelles planos. El modelo, enviado muy tarde debido a que se había elegido en detrimento de otro, fue rechazado debido a que sus piezas mecánicas no eran fácilmente accesibles y tenía un alto nivel de vibraciones.
Berliet obtuvo un encargo para un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Pero apenas se presentó un tractor y un remolque ante la Commission de Vincennes el 6 de marzo de 1939, empezando de inmediato las pruebas. Nuevamente, el modelo se parecía a la Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies a cada lado con dos ruedas de rodaje cada uno, amortiguados por muelles helicoidales horizontales. Pesaba 3,5 toneladas, su velocidad máxima era de 36 km/hora y tenía una autonomía de 143 kilómetros. El primer reporte de la comisión fue favorable y las pruebas se reiniciaron el 24 de abril, continuando hasta el 20 de mayo. La comisión concluyó el 8 de junio que la chenillette Berliet era superior a la Renault UE en velocidad, autonomía y fiabilidad mecánica, no teniendo objeción alguna en iniciar su producción en serie. Sin embargo, este modelo fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las fábricas disponibles en la producción de un solo modelo que ya había reemplazado a la UE: la UE 2.
Renault había continaudo el desarrollo de la Renault UE desde 1931 en adelante. Algunas características fueron introducidas en los modelos de serie, otras dieron origen a nuevos prototipos; algunas quedando como meros proyectos. Renault siempre presionó con fuerza para obtener contratos estatales, que eran finaciados, para sus proyectos y el 20 de diciembre de 1934 logró obtener uno para una Renault UE mejorada, la Renault UE 2. Durante 1935 y 1936, se enviaron uno por uno modelos mejorados a la Commission de Vincennes para ser probados y modificados según los requerimientos del Ejército. Estas modificaciones incluían: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro marchas adelante y una atrás; un diferencial reforzado; guardafangos delanteros más largos, cuya parte posterior se doblaba hacia arriba para seguir la línea del mantelete, un sistema semiautomático de acoplamiento para el remolque y un faro ciego bajo la parte posterior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales - la comisión no estaba al tanto que este iba a ser un nuevo modelo - pero Renault empleó este hecho como argumento para elegir a la UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podían ser introducidas sin interrumpir la producción, mientras que un cambio hacia un diseño completamente nuevo causaría una fatal demora en el proceso de rearme. Esto demostró ser una consideración decisiva para el Ejército, por lo cual en noviembre de 1937 se escogió a la Renault UE2 para ser producida en masa como la Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R. Se ordenó un lote a la AMX - la fábrica Renault nacionalizada - el 3 de diciembre. Otras fábricas también la produjeron: Fouga ya había obtenido una orden el 2 de diciembre; Berliet recibió una el 16 de marzo de 1938.
Sin embargo, estas empresas no empezaron a fabricar inmediatamente la Modèle 37; de hecho continuaron fabricando la Modèle 31 para terminar los primeros encargos; solamente en el verano de 1939, cuando la economía francesa entró en preparativos para incrementar la producción de guerra, se hizo la gradual transición a la UE 2, aunque algunas nuevas características como los guardafangos, ya habían aparecido en el verano de 1936; a partir del verano de 1937, los faros originales Restor fueron reemplazados por los faros blindados Guichard. El Ejército no diferenciaba los dos modelos Renault UE, por lo que eventualmente todas las chenillettes figuran en las estadísticas como Modèle 31. Para el 1 de septiembre de 1939, se habían fabricado 2848 tanquetas Renault UE de ambos modelos. Se esperaba una producción de 300 vehículos al mes para 1940. Para asegurar una gran producción, Renault compró la fábrica SUP de Pontlieue para iniciar allí otra línea de montaje UE 2. Para el 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 tanquetas Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. Los suministros mensuales alcanzaron las 509 unidades en mayo, logrando esto mediante el agotamiento de los materiales de las fábricas; para el 1 de junio se habían fabricado 4977 chenillettes Renault de ambos modelos, de las cuales fueron suministradas 4557; la producción total francesa fue de unas 5148, asumiendo que unos 2300 vehículos fueron producidos después del 1 de setiembre. En la década de 1970 todavía se asumía que la producción anterior a diciembre de 1937 - erróneamente equivalada con la de la Modèle 31 - no estaba incluida en esta cifra; por lo que la producción total fue sobreestimada en unas 6200 unidades.
Producido| 1932 hasta marzo de 1941 | Cantidad producida5168 (Francia)
126 (Rumania) | Especificaciones Peso| 2,64 t | Longitud| 2,80 m | Altura| 1,25 m | Tripulación| 2 |
| Blindaje| 9 mm | Arma primaria| 1 ametralladora de 7,5 mm en las últimas unidades de la versión UE 2 |
| MotorRenault 85
38 CV | Velocidad máxima| 30 km/h | Autonomía| 100 km | Suspensión| bogies con muelles planos |
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Fuente:Wikipedia |
|
