Chevy Grumett

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Fue por el año 1968 que se inició la producción en el país, de las camionetas Grumett.
Montada sobre un chasis tubular de fabricación local y utilizando componentes y motor Vauxall, se iniciaba así la producción de la Grumett con carrocería de fibra de vidrio, a cargo del empresario y diseñador Horacio Torrendell.
Esto ocurrió hasta el año 1976 aproximadamente.
Ya en 1980, ante la imposibilidad de obtener por ese tiempo, componentes Vauxall, la Grumett comenzó a fabricarse utilizando motores, chasis, trenes delanteros y traseros de la marca Chevette.
Por lo tanto esta camioneta carrozada tipo furgón, que presentamos, fabricada en 1981, corresponde a la versión Grumett con motor y mecánica Chevette.
La misma pertenece a Alejandra Ferreira, quien la recibió pocos días atrás, de su padre, Roberto Ferreira, quien la tenía en su poder desde el año 1999.
La camioneta está impulsada por el motor Chevette 1.4 litros, de cuatro cilindros a nafta, que eroga 74 HP.
De buen andar, muy económica, esta Grumett que pesa 920 kilos, tiene la carrocería de fibra de vidrio pintada en color verde oscuro en tanto que la parte superior del furgón con portón trasero solamente, está pintada de blanco.
La línea de la carrocería es muy siple, casi rectilínia, con un frontal prácticamente enterizo sobresaliendo los dos faros, mientras que los guardabarros están dentro de la línea de la carrocería. Un vehículo fuerte y de buen andar, muy sencillo en su mecánica.

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Si buscamos fuentes Uruguayas para obtener informacion, encontramos el siguiente texto:

Autopiezas , allá por 1979 desarrolló una pick up que existía en dos versiones (STD y SL , diferenciándose esta última por las llantas deportivas y la bagueta lateral) que también se adelantó a su "hermana brasileña" , la Chevy 500. La parte frontal al igual que en el Sport , era copiada del Vauxhall Chevette. Además sobre el final de la existencia de Autopiezas se presentó la versión doble cabina , con escasas unidades producidas y ya con la trompa del Chevette brasileño.
La mayoría de las últimas Pick Ups Grumett , especialmente las de doble cabina , fueron adquiridas por la empresa que construía los accesos a Montevideo , donde se las veía habitualmente. Sin embargo la crisis económica y la devaluación de diciembre de 1982 (la rotura de la "tablita") hicieron que las ventas bajasen y que la planta de Nueva Helvecia (donde trabajaban 180 personas - todas mujeres-) cerrase sus puertas , quedando solamente en producción la de Autopiezas S.A. , en Paysandú y Germán Barbato en Montevideo (actualmente A.C.U.). La marca desapareció del mercado a mediados de los años 80 cuando los hermanos viajaron a España , creando un modelo similar (pick up y furgón) pero sobre la base del Seat Ronda , de nombre Imesa. Pero otro mercado , mucho más exigente y otras leyes del juego fueron lapidarias para la nueva marca española.
Un prototipo llegó a Uruguay , quizás con el deseo de reintentar introducir un modelo nuevo , pero la economía luego de la tablita quedó muy deteriorada y no llegó a concretarse. Este modelo , color verde , con una cupula blanca , y motor Seat-Fiat 1700 Diesel fué subastado por la Aduana y circulaba hasta poco tiempo atrás por Montevideo
Y LAS FOTOS DE LA ESPAÑOLA

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¿Os suena ese frontal? Efectivamente, es idéntico a nuestro Seat Ronda, sustituto del mítico Seat Ritmo.

Aficionado

Si que me suena ese Ronda, incluso creo que llegue a ver algun Ronda asi pick up, aunque no recuerdo si seria Seat o Chevy, aunque es de suponer que era Seat

El Puto Amo

[b]Cierto que de la Seat-Imesa, circularon por España.

El Puto Amo

[b]Los Imesa estaban fabricados aqui, en Galicia (concretamente en A Coruña). En principio partieron de los Ritmo, pero cuando los empezaron a fabricar se modificaron algunos detalles para adaptarse al modelo Ronda. En aquella epoca Seat aun colaboraba con estas empresas semiartesanales, facilitandoles material y distribuyendo estos modelos especiales a traves de su propia red de concesionarios.
Al desaparecer el Ronda, paso a utilizarse como base el Malaga, y esos fueron los ultimos Imesa pick up porque la nueva directiva enviada por Volkswagen no tenia ningun interes en esta clase de proyectos de empresas ajenas, asi que poco tiempo despues se abandono la produccion y la firma paso a hacer trabajos mas corrientes, como la conversion para transportes isotermicos de los autobastidores de las Citroën C15.
Aun guardo por ahi algun catalogo de los primeros Imesa, y alguno se ve de vez en cuando circular, aunque ya en la epoca no eran muy comunes. Parece ser que la empresa se fue al tacho hace ya tiempo.

Texto de : miabar escrito en Piel de Toro.

Profesional

Aficionado

Muy interesante Chevy Grumett 176891

Profesional

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Sobre la version española que comentabamos que era el Ronda en version furgoneta, hay que comentar que la firma Emelba tambien se encargó de fabricar una versión Furgoneta y Pick-up, al igual que ocurrio con su antecesor, el Seat Ritmo, y el Seat 127. Aqui os dejo un catálogo y un par de fotos de calle que encontre en FOROCOCHES de la versión furgoneta del Seat Ronda creado por Emelba

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Profesional

Pero entonces la version de Emelba no es la misma que la del Grumett ¿cierto? pese a que se parecen un monton Chevy Grumett 980581