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Hola , soy nuevo en el foro y me ha parecido muy interesante compartir cosas con vosotros. Tengo un UMM ALTER Turbo, 2.5 TDI Intercooler que hemos restaurado de motor absolutamente y ahora esta en rodaje, pistones de sobremedida, camisas, bomba de agua y aceite, turbo, etc, y esta a falta de repaso de chapa y pintura y un juego de cadenas del diferencial central para estar acabado, un VAUXALL Frontera ( el Opel de Inglaterra) con volante a la derecha y motor 2.0 i (el del Astra de 8 válvulas) que es un perolo lento pero irrompible) y parece que vamos a empezar un Jeep Ebro Comando con motor Perkins en breve. Estoy en Granada y en breve necesito consultaros sobre las puñeteras cadenas del diferencial central del UMM, que llevo dos años buscándolas y el provvedor que tengo en Pamplona no me las encuentra.

Un saludo a todos de Rafael

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Muchísimas gracias a todos por vuestra cordial acogida, a ver si estoy a la altura del personal, que he echado un vistazo y hay mucho nivel, un saludo

El Puto Amo

rafarestaura escribió:: Estoy en Granada y en breve necesito consultaros sobre las puñeteras cadenas del diferencial central del UMM, que llevo dos años buscándolas y el provvedor que tengo en Pamplona no me las encuentra.Un saludo a todos de Rafael

Has mirado en Portugal,estaban fabricados en el pais vecino [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

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Gracias por la respuesta, si , el bicho este es un megamix que montaba en Portugal Unión Metalo Mecanica y va fenómeno, si vieras las perrerías de las que me ha sacado, pero me he encasquillado con el diferencial central, resulta que hay tres versiones de las cadenas de la porra y estoy esperando la tercera a ver si va la vencida en esta. Aunque UMM cerró la fabricación al público, hay un distribuidor portugués, Europeças, que se quedó como proveedor oficial de recambios y que hasta ahora no me había fallado pero no las tiene. Parece que el mayor distribuidor que había en España de UMM, Ceferino Azpetexea Eta Semeak, en Pamplona las puede conseguir y en ello estamos. Es que, aunque en teoría este coche es un UMM Alter TDI estandard, es una versión que se hizo en el 1994 aligerado y con un intercooler más grande y algo más de soplado en el turbo, así que se acerca a los 140 Hp con 980 kilos de peso en vacío, o se acercaba, porque eso eran los valores de fábrica y ahora con pistones de sobre-medida, camisas nuevas, turbo rectificado, etc, etc, dan ganas de meterlo en un banco a ver por dónde resopla, imagina el mono que me ataca a ratos. Total que en esas estoy y mientras me quito las pulgas con el Vauxhall Frontera, que, aunque no es lo mismo, este año es el que me ha sacado de los apuros, nevazos en Sierra Nevada incluidos.

Hale, gracias por vuestros mensajes, un saludo de Rafa

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El Puto Amo

Estos aparatos portugueses montaban motor 2.5 Diesel Peugeot atmosferico (75 cv) y el Turbodiesel intercooler de 110 cv y ocho amortiguadores de serie. Lo ultimo en salir fue la serie UMM Marathon, preparada para competición. Dos plazas con baquets Sparco,techo lona con todo el equipamiento preparado. Llantas Braid y motor "afinado" que llegaba a dar 140 cv. Ese TT corrió el Campeonato de España de Raids (los pilotos creo que eran Collin y Jose Mª Ginés).

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saludos y suerte con ese rodaje