Chevrolet ABM-1.937

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La República necesitaba blindados más potentes que los FA-1 y los Bilbao, quería unos parecidos a las caractrísticas y permofaces del BA-5 y construido en su zona, ya que las capturas en el mar a los barcos que traían estos medios desde la URSS, habían mermado junto a los apresados en campaña el número de autoametralladoras-Cañón BA-6 en sus filas.

Por ello se desarrolló en la General Motors de Mataró (Barcelona) un blindado híbrido, a base del chasis del camión Chevrolet SD 6x4 Trade con diez ruedas, morro del BA6 y resto del casco del magnífico UNL-35 (ver en este hilo). Se asemejaba al blindado soviético, pero tenía sus marcadas diferencias.

Comienza a fabricarse en 1.937. Llevaba un motor Chevrolet de 85 HP. Su fisonomía era impresionante; en su primera mitad era totalmente un BA-6 y en su segunda, incluyendo la torre de combate, era un Unión Naval de Levante 35. Contaba con tres ejes siéndo su configuración de tracción 6x4, llevando las ruedas de repuesto "locas" para su apoyo en terreno dificultoso.

El morro estaba constituido por un largo capó recto, con un radiador protegido por un frontal blindado de dos compuertas y los costados aireados por una tobera a cada lado en cada uno de ellos, para aireado del motor.

El compartimiento de personal estaba ubicado inmediatamente detrás, con un frontal recto e inclinado hacía atrás, compuesto de una amplia tronera protegida para visión del conductor, a, la izda. y a su derecha se hallaba el ametrallador de proa que manejaba una máquina ligera del 7,69 mm. empotrada en una rótula. Accediéndose a los puestos por dos puertas lateralesdotadas con stribos y mirillas blindadas. A continuación, en el techo, en posición retrasada se hallaba la torre de combate, del mismo modelo qu la del UNL-35 (ver en este hilo), armada en un princípio con una ametralladora del 7,69 y posteriormente con un cañón C/C Puteaux d 37 mm. SA de los qu portaban los FT-17 polacos. También se les llegó a colocar las torres de los T-26 y BA-6 averiados sin remisión, de este modo se ls armó con el cañón de 47 mm. muy potente para aquella época.

Se construyeron 70 de estos blindados (sgún los anales) y se encuadran en la 2ª División de Ingénios. Capturados algunos por los nacionales en Extremadura y Andalucía, incorporándoles a la Agrupación de Carros del Sur. Al conquistar cataluña, 12 de ellos son cogidos directamente en la fábrica HS. Se comenta que una docena de éstos logran pasar a Francia junto a varios UNL-35, quedándo internados, combaten en manos francesas, que a su vez se los quitan los alemanes, llamándoles "Jaguar". Combaten en Rusia contra los partisanos soviéticos.

Depués de la guerra civil, sirven en el ET en unidades de Caballría, como; la Agrupación Alcántara, con algunas modificasiones como la eliminación del cañón de 37 mm. Son dados definitivamente de baja en 1.957.

Caractrísticas.
Tripulación: 4 hombres. Armamento: dos ametr. de 7,6 mm. una coaxial y un cañón de 37 mm. Posterior. uno de 47 mm. Blindaje: de 6 a 15 mm. Peso: 7,4 Tm. (aprox.). Motor: Un Chevrolet de 6 cilindros con 85 HP. Dimensiones: Largo 4,80 m. Ancho 2,00 m. Alto 2,20 m. Prestaciones: Vel. máx. carrt. 65 km/h. Autin. 300 kms
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UNL-35. Apreciamos su similitud al del ABM-1.937
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La República necesitaba un blindado más potente que el UNL -35, y debido al embargo se decidió por construir uno, para ello utilizó el chásis del Chevrolet SD Trado 6X4, modelo 1937 de General Motors, nombrandolo como: AUTOAMETRALLADORA BLINDADO MEDIO CHEVROLET 1937 .

El ABM Chevrolet 1937 era un vehículo de dimensiones parecidas al BA 6, el morro igual que en el UNL-35 y la parte trasera con la forma del BA-6, el blindaje era el mismo que el UNL-35, y los guardabarros los del Chevrolet SD mod.: 1937, las ruedas antibala, macizas.
El diseño era totalmente español, y las diferencias técnicas con el modelo ruso notables, es interesante indicar que a los vehículos BA 3 y BA 6 utilizados en España, se les cambió el motor GAZ original tras avería por los motores Chevrolet de 85 cv, de General Motors.
Se produjo simultaneamente en dos fábricas, La Hispano Suiza y la General Motors Peninsular de Barcelona comenzando en Mayo de 1937.
La General Motors Peninsular instaló la cadena de montaje de camiones y tractores en el año 1932 en Mataró, uno de los encargos del Ejército español fue un tractor de artillería para transportar los cañones y obuses de 105 mm, G.M. modificó su camión Chevrolet SD 4x2 mod. 1937 por medio de un kit 6x4 patentado por DAF de Einhoven y conocido como Chevrolet Trado patente DAF (sistema de tracción de ruedas gemelas, con posibilidad de montar cadenas sobre las ruedas traseras, operación en la que se tardaba 15 minutos).

Al principio, se diseñó el vehículo para usar la torreta del UNL 35 armada únicamente con una ametralladora, aunque al final se dotó a la torreta con el cañón de 37 m m Puteaux proveniente de los desechados Renault FT 17 llegados desde Polonia, y en otros la torreta de los T-26 B y los BA-6 averiados con su versatil cañón de 45 mm.

La producción fue lenta debido a las interrupciones en los suministros a la II República, fabricando tan solo 4 vehículos al mes. Esta cifra de producción disminuyó, conforme la república española perdía la guerra.
En total, cerca de 70 vehículos fueron producidos y formaron parte de la 2ª división de Ingenieros y de los Ejércitos de Levante y el Sur. Al igual que los UNL-35, los nazionales capturaron algunos blindados Chevrolet 1937 en Extremadura y Andalucía, que fueron incorporados a la Agrupación de Carros de Combate, otra gran cantidad de estos blindados fueron capturados durante la campaña de Cataluña (12 de ellos se encontraron sin usar en las instalaciones de la fábrica de Hispano-Suiza en Barcelona).
En Marzo de 1939, casi al final de la guerra civil española, en torno a 10 Autoametralladoras Chevrolet 1937 y sus tripulaciones se escaparon a Francia junto con blindados UNL 35. Los franceses los utilizaron en la batalla de Dunkirk contra las tropas nazis, tras la caida de Francia al menos dos Autoametralladoras Blindado medio Chevrolet 1937 fueron reutilizados por los alemanes en 1940, los vehículos fueron repintados y renombrados como LEOPARD y JAGUAR. Éstos fueron utilizados en combate durante 1941 contra los soviéticos en el frente ruso.

Más tarde se les quitó las torretas y se utilizaron como transportes para los corresponsales de guerra y fotografos durante la II G.M.
Las unidades restantes equiparon a unidades de Caballería del Ejército español, con algunas modificaciones (eliminación del cañón de 35 mm, etc..) hasta su retirada del servicio en 1957.
En definitiva, un buen blidado español, rápido y fiable.

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El Puto Amo

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