Significado de los emblemas

El Puto Amo

Recuerdo del primer mensaje :

- Alfa Romeo: El primer escudo de Alfa lo creó un técnico de la firma que estando esperando el tranvía en la plaza del Castello de Milán, miró la torre del Filarete (la principal del castillo de los Sforza), en la cual se veía plasmada una serpiente comiéndose un hombre. La serpiente con cabeza de dragón simboliza la lealtad, el coraje, la perspicacia y la prudencia, mientras que el hombre que es devorado, hace alusión a sus enemigos. Posteriormente, se añadió una corona ducal de oro, un escudo de Milán a la serpiente, una cruz roja sobre campo blanco alrededor un cerco azul y las palabras ALFA y MILANO, separadas por dos nudos saboyanos que representan a la monarquía de los Saboya.
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- Aston Martin: El primer emblema de la marca fue un círculo dorado donde se entrecruzan las letras en color verde A y Sr. En 1947 nace un nuevo logotipo que guarda el nombre Aston Martín en un rectángulo verde colocado al centro de un par de alas desplegadas, inspirado en algunas figuras mitológicas.
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- Audi: Su emblema está formado por cuatro aros que simbolizan a cada uno de los fabricantes de autos independientes que se fusionaron en 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer, en los difíciles tiempos que afrontó Alemania después de la Primera Guerra Mundial.
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- Bentley: El emblema fue creado por encargo del diseñador industrial Gordon Crosby, en donde se plasma la sigla del apellido de su fundador en medio de dos alas extendidas que hacen referencia a la velocidad de sus primeros modelos.
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- BMW: El emblema utiliza los colores y forma de la bandera cuadriculada en azul y blanco de Bavaria, además de hacer alusión a una hélice sobre un cielo azul, ya que la firma de lujo tuvo sus inicios como fabricante de motores aeronáuticos.
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- Cadillac: El logo proviene de la corona del explorador francés Antoine de la Mothe Cadillac, y representa las hazañas familiares. La corona indica la herencia real de los Cadillac y el espíritu de pioneros en la industria de los autos.
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- Chevrolet: El origen del logo es objeto de controversias desde que apareció en 1914 en los autos de la compañía. Fue diseñado por Billy Durant, fundador de GM, quien vio un dibujo parecido en el empapelado de la pared de un hotel en París en 1908. Otros dicen que fue Louis Chevrolet quien diseñó el logo después de formar la compañía en 1911.
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- Chrysler: El diseño actual es una adaptación del modelo original, posee alas que Chrysler usó por primera vez en 1924. El diseño fue modificado años más tarde para la división Chrysler a mediados de los 90´s y en 1998 fue rodeado con un par de alas plateadas después de la fusión con Daimler-Benz
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- Dodge: El logo actual fue incorporado a finales de los 90´s y representa un carnero. Este Carnero, apareció primero como un ornamento de capucha a principios de 1930 sobre algunos camiones y fue introducido en los autos en 1954.
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- Ferrari: El Cavallino Rampante, famoso símbolo de Ferrari, era el emblema del as de la aviación italiana Francesco Baracca, de la 1 Guerra Mundial. El.fondo amarillo se le agregó porque es el color representativo de la ciudad de Módena.
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Administrador del Foro

en ese caso, vale, pero desde luego, menudo trabajo que se esta currando, no debe ser facil encontrar la historia de tantas marcas... Es un gran trabajo, desde luego.

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Si que lo es, estoy deseando dedicarle unos dias para guardarlo como merece

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ESPAÑA
D.Felipe Batalló Godó fue uno de los hombres mas conocidos y avanzados de su tiempo.Baste recordar que fue fundador de "La Vanguardia" y promotor del modernismo catalan.Tambien era un gran aficionado al automovil.
Uniendo su pasion por los coches y su vocacion industrial,fundo en el barrio de San Andres del Palomar de Barcelona en 1917 la"Fabrica Nacional de Automoviles F.Batalló,Sociedad en Comandita",para la construccion de los automoviles "ESPAÑA"
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DYESA
José Estancona Acha fue uno de los fundadores, en el año 1939, de la empresa Duñaiturria y Estancona (DyE) . Era una época difícil en la que escaseaban las materias primas. La actividad de DyE se centró en la fabricación de máquina herramienta, sobre todo cepillos puente y tornos verticales de grandes dimensiones.En una primera época, hasta el año 1957, la empresa intentó fabricar automóviles a un precio asequible. En 1949 crearon el primer prototipo, al que llamaron Dyesa. Era un coche, parecido al Fiat Topolino, equipado con un motor de dos tiempos y dos cilindros, de 570cc y refrigerado por agua. Se hizo una prueba satisfactoria con una subida al puerto de Urkiola a plena carga, en llano alcanzó los 80 Km/h. La legalización y matriculación del Dyesa tuvo lugar en el año 1951, tres años después de su construcción. Sin embargo hubo problemas con la autorización para conseguir materia prima.
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No encuentro el logo de la marca sai que pongo una foto

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ULTRAMOVIL
Durante el año 1902 hubo otras tentativas para la construcción de un vehículo a motor. Si bien algunos autores creen que estos automóviles fueron creados por la firma J. Bons Damians, esto no es del todo correcto ya que la construcción del Ultramovil la realizaron los talleres Molist Hermanos de Barcelona. Bien es cierto que estos vehículos iban provistos de motores Bons. Como dijimos anteriormente la casa Bons construía motores que luego suministraba a otras fábricas para su posterior montaje.
Es otra tentativa de la que únicamente tenemos conocimiento de un sólo coche, que se matriculó en Sevilla con la distinción SE-51 y fue propiedad de D. Alfredo Nebgen. Posiblemente fabricaran alguna unidad más pero lo que es seguro es que la construcción del Ultramovil no rebaso el año 1902.
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TOBAJAS
Esta es otra de esas marcas que al igual que Ultramovil, sólo se mantuvieron en funcionamiento un sólo año, y de la que la información que existe es prácticamente nula.
Se sabe que estaba domiciliada en Sevilla, y que fabricó durante el año 1903 dos modelos. Uno de estos ejemplares no se sabe bien si era de 12 HP o de 14 HP y el otro según los datos que existen le dan una potencia de 50 HP, aunque pueda parecer ésta última un poco exagerada. Ese mismo año de 1903 dejó de existir.

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BONS
Estos automóviles fueron creados por los talleres J. Bons Damians, establecidos en la calle Vila-Vilá nº 79 de Barcelona, en el año 1902. Esta empresa se dedicaba a construir piezas y motores para otros talleres, pero pronto se decidió a construir automóviles propios.
En realidad solo se tiene constancia de que hallan fabricado un sólo automóvil de 24 HP con motor de cuatro cilindros y transmisión por cardán.
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RICART
En 1920 formó la Sociedad Anónima de Motores Ricart-Pérez con Francisco Pérez Olaguer, orientada a motores para usos industriales.
En 1926 disolvió esa sociedad y fundó la empresa Motores y Automóviles Ricart, presentando ese mismo año en el Salón de París un turismo de altas prestaciones con soluciones inéditas. Posteriormente fundaría la Industria Nacional Metalúrgica con el industrial Felipe Batlló y Godó. A su disolución en 1930 seguiría fabricando sus diseños bajo la marca Ricart-España.
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NACIONAL SITJES.
Nacional Sitjes, que es el nombre que apareció finalmente en los catálogos de la marca, tuvo la mala suerte de iniciar su actividad en 1935, presentándose en sociedad con un stand en el Salón del Automóvil de Barcelona de ese mismo año, que llevaba el nombre de "VII Exposición Internacional del Automóvil".
Desde el inicio de la Guerra, la fábrica se tuvo que dedicar a la construcción de material militar, realizando blindajes para camiones y camionetas, así como transformando algunos chasis de automóvil en pequeños vehículos blindados.

Lamentablemente, a finales de 1937 cesó toda la actividad sin que se volviera a reemprender nunca más.
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NACINAL RUBI

Cochecillo fabricado en 1935 en Barcelona por Juan Aymerich Casanova con un curioso motor de cyatro cilindros y cuatro tiempos de solo 484

cc que bien pudo ser el antecesor del AFA.Tambien se tiene noticia de la matriculacion de un vehiculo bajo la marca Aymerich en 1923

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BADIA-BALLARIN

A principios de los 50,los cuñados Angel Badia (mecanico) y Benedicto Ballarin (herreo),diseñaron y fabricaron en el taller/herreria que regenteba la familia en la poblacion de Esplús,Huesca,un curioso microcoche para uso personal.
En su fabricacion se utilizaron componentes de diversa procedencia.El motor era de una Harley y el diferencial de un Ford.

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BADIA
Sin ninguna relacion con "Badia-Ballarin",Vicente Badia,piloto de motos barcelones mas proximo al mundo del automovil,construyo en 1961 un triciclo con mecanica Montesa

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